Por revistaeyn.com
La demanda récord de viajes de verano se traduciría en ganancias extraordinarias para las aerolíneas, pero los informes trimestrales parecen menos que estelares.
Si bien muchos clientes están acudiendo en masa a destinos de viaje en todo el mundo, las aerolíneas están descubriendo que un exceso de oferta de asientos en el extremo sensible al precio del mercado las ha obligado a reducir las tarifas para llenar sus aviones.
Esta semana, se espera que los resultados de American y Southwest Airlines den más malas noticias tras las perspectivas pesimistas para el trimestre de United, Delta, Alaska Airlines y Ryanair.
Los ejecutivos de las aerolíneas atribuyeron el exceso de capacidad a una visión demasiado optimista de la demanda de viajes, que según la mayoría de los estándares ha sido sólida, reporta Reuters.
El tráfico de pasajeros en Estados Unidos está alcanzando niveles récord este año. En los primeros seis meses, la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA, por sus siglas en inglés) examinó a un promedio de alrededor de 2,46 millones de pasajeros de aerolíneas por día, un 6 % más que el año pasado.
"Era solo que las aerolíneas esperaban que (la demanda) fuera aún más fuerte", dijo el director financiero de Alaska, Shane Tackett, en una entrevista.
Además de la presión de los descuentos, los nuevos contratos de mano de obra y las tarifas de arrendamiento y los costos de mantenimiento más altos han aumentado los gastos operativos de la industria.
En mayo, American recortó su pronóstico de ganancias para el segundo trimestre, citando un poder de fijación de precios más débil en el mercado interno, y aunque la aerolínea con sede en Texas ha prometido un reinicio, los analistas dicen que revertir el curso llevará mucho tiempo y será costoso.
"La red de American la deja más expuesta a los mercados actualmente más sobreabastecidos y menos capaz de compensar el entorno de costos más altos", dijo el analista de TD Cowen, Thomas Fitzgerald.
Southwest se ha visto muy afectada por los retrasos en la entrega de aviones de Boeing, y está bajo la presión de un inversor activista para destituir a su director general, reformar el consejo de administración y sacudir su negocio.
La aerolínea de bajo coste ha recortado sus perspectivas de ingresos para el segundo trimestre. Fitzgerald dijo que Southwest tiene pocas palancas para impulsar materialmente su desempeño de ingresos, lo que aumenta el riesgo para su balance.
Las aerolíneas estadounidenses ahora están moderando su capacidad. Se estima que el crecimiento anual de los asientos nacionales se desacelerará al 3 % en el trimestre de septiembre desde el 6 % del trimestre anterior. Algunos operadores esperan que esto aumente su poder de fijación de precios, pero eso puede no ser suficiente para aumentar las ganancias.
United actualmente espera que las ganancias de todo el año caigan al extremo inferior de su pronóstico de US$9 a US$11 dólares por acción. La compañía confía en que sus rivales reduzcan aún más los vuelos no rentables para ayudar a aumentar las ganancias.
"Si bien vemos esta increíble inflexión sobre nosotros en la industria, el momento y la magnitud precisos son difíciles de predecir", dijo el presidente de United, Brett Hart, a los inversores
