Cien años después de haber sido inaugurado, el Canal de Panamá no solo se renueva con la construcción de un nuevo juego de esclusas que permitirá el paso de buques más grandes, sino que apuesta por nuevos nichos de negocios.
El tránsito de naves a través de la vía interoceánica no será el único servicio que ofrecerá la empresa panameña, también se está considerando diversificar este negocio para volverlo más competitivo y generar ingresos adicionales, explicó Oscar Bazán, gerente de Mercadeo y Pronóstico y vicepresidente ejecutivo de Planificación y Desarrollo Comercial de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
La iniciativa surge frente a las intenciones de los nicaragüenses y los hondureños de construir otras vías, una acuática y una seca, a través de Centroamérica, para el desarrollo del comercio mundial, detalló el funcionario de la ACP.
Los proyectos
La ACP contempla el desarrollo de nueve proyectos, de los cuales tres son asequibles a corto plazo. La construcción de una terminal de contenedores en Corozal, cuyo costo está estimado en US$1.350 millones, las etapas uno y dos. Esta obra sería licitada el próximo mes de junio, mientras que su construcción arrancaría el próximo año. La primera fase estaría lista para el 2018.
Esta nueva terminal tendría la capacidad para mover cerca de 4 millones de TEU cuando esté terminada.
La ACP contempla este proyecto frente a la demanda de buques que se espera genere la construcción de un nuevo juego de esclusas a través del Canal de Panamá.
Otro proyecto que se vislumbra en el horizonte es la construcción de una terminal ro-ro (Roll-on/Roll-off) en el lado oeste del Canal, por la entrada del Pacífico. Este proyecto estaría rondando los US$180 millones.
La terminal ro-ro , para portar vehículos, tardaría en construirse un año en 35 hectáreas. ‘Su construcción es mucho más rápida’, dijo Bazán.
El otro proyecto importante es la construcción de un parte logístico e industrial en 1.200 hectáreas. ‘Puede ser uno u otro, o pueden ser los dos’, dijo el funcionario de la ACP.
Los tres proyectos serían dados en concesión al sector privado bajo la modalidad de empresas público-privadas.
En estudio se encuentra, además, la opción de vender y distribuir gas natural a los buques que usarán la ampliación, añadió Bazán.
El Canal de Panamá genera anualmente US$3.000 millones, de los cuales US$2.000 millones son invertidos en gastos operativos, señaló David Taylor, gerente senior de proyectos, PSA Panamá.
La información fue dada a conocer en el marco de la Segunda Cumbre de Puertos y Logística de Latinoamérica y el Caribe, que se realiza en Panamá desde ayer hasta hoy, en el Hotel Marriot.
En el evento, expertos internacionales y nacionales debaten sobre el sector logístico latinoamericano y su adaptación a las nuevas tendencias del mercado frente a la ampliación del Canal de Panamá, que abrirá sus puertas al comercio mundial dentro de los próximos quince meses.
