Por revistaeyn.com
Las aerolíneas están mostrando más interés en la tecnología de predicción de turbulencias después de dos incidentes que acapararon los titulares en las últimas semanas, pero se están absteniendo de hacer que los pasajeros permanezcan con los cinturones de seguridad puestos en todo momento, según el organismo mundial de aerolíneas IATA.
Una dramática pérdida de altitud en un vuelo de Singapore Airlines el mes pasado provocó docenas de heridos y la primera muerte relacionada con turbulencias aéreas en 25 años. Días después, otras 12 personas resultaron heridas cuando un vuelo de Qatar Airways sufrió turbulencias.
"No hay una bala de plata cuando se trata de turbulencias. Pero más información, más datos definitivamente mejorarán la situación", dijo Nick Careen, vicepresidente senior de operaciones, seguridad y protección de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La aviación está experimentando un aumento en las turbulencias y en los informes de incidentes, pero las turbulencias graves siguen siendo raras y la gravedad no ha aumentado, dijo Careen en la reunión anual de la IATA en Dubái, reporta Reuters.
Los pasajeros a bordo del vuelo SQ321 de Singapur dijeron que la tripulación y los que no estaban atados se salieron del piso y se estrellaron contra el techo de la cabina, agrietándolo en algunos lugares.
El incidente ha puesto las prácticas de los cinturones de seguridad en el punto de mira, ya que las aerolíneas suelen permitir a los pasajeros desabrocharse los cinturones durante las condiciones normales de los cruceros, al tiempo que recomiendan que los mantengan puestos.
"No creo que haya un conflicto", dijo el director general de la IATA, Willie Walsh.
Walsh y el director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, ambos expilotos, dijeron que siempre mantienen los cinturones de seguridad abrochados cuando vuelan.
Las turbulencias, o bolsas de aire perturbado, pueden hacer que un avión se sacuda o caiga repentinamente. Es la principal causa de lesiones durante el vuelo, pero por lo general no causa más que malestar en los pasajeros.
El año pasado fue el más seguro de la aviación según muchos parámetros y los aviones comerciales modernos están construidos para hacer frente a fuerzas muchas veces superiores a las experimentadas en vuelo.
Sin embargo, la IATA identifica las turbulencias como un "importante problema de seguridad" y una carga de costos cuando los pilotos cambian de ruta.
El jefe de Emirates dijo que esperaba que las políticas de la industria en torno a las turbulencias y los cinturones de seguridad se volvieran más conservadoras tras el incidente de Singapore Airlines.
Greater Bay Airlines, con sede en Hong Kong, dijo la semana pasada que estaba actualizando la política para recordar a los pasajeros que se abrochen los cinturones de seguridad en todo momento, como medida "de precaución" pero no "obligatoria".
Singapore Airlines dijo que adoptaría un enfoque más cauteloso, incluyendo no servir bebidas o comidas calientes cuando la señal del cinturón de seguridad esté encendida.
"Creo que ahora está claro lo importante que es, especialmente para los pasajeros, seguir las directivas que se les dan", dijo la directora ejecutiva de RwandAir, Yvonne Makolo.
INTERCAMBIO DE DATOS
La turbulencia tiene muchas causas, la más obvia son los patrones climáticos inestables que desencadenan las tormentas. Esto puede ser detectado por un radar meteorológico.
Otro tipo, la turbulencia de aire claro, es un remolino repentino y severo incluso donde no hay nubes. Tales bolsas de aire invisibles son difíciles de predecir.
Las tecnologías de predicción de turbulencias están evolucionando.
En 2020, la IATA lanzó la plataforma de intercambio de datos Turbulence Aware para compartir información en tiempo real entre las aeronaves participantes.
Hasta ahora, sin embargo, solo 21 de las más de 300 aerolíneas de IATA lo utilizan. Emirates se unió la semana pasada, añadiendo alrededor de 140 aviones a la red.
Algunas investigaciones sugieren que las turbulencias podrían empeorar con el cambio climático.
